[ 더코리아 - 광주 ] 한반도에 신문명을 알리는 철도가 1899 년 처음 개설된 지 115 년만인 2014 년에는 호남고속철도 1 단계 ( 충북오송 ~ 광주송정 ) 구간이 완공돼 우리 광주도 진정한 고속철도 시대에 접어들게 된다 .

' 레일 위의 시간 혁명 ', ' 단군 이래 최대 국책 사업 ' 등 화려한 수식어 만큼이나 고속철도 시대의 개막은 곧 새로운 시대로의 출발을 의미한다 . 2009 년 오송 ~ 광주송정 구간의 첫 삽을 뜬 지 5 년만에 호남고속철도가 그 위용을 드러내면서 우리 지역의 주민생활 , 특히 교통체계와 교통수단의 획기적인 변화가 있을 것으로 전망된다 .

△ 호남고속철도 추진 경위

호남고속철도는 경부고속철도 건설계획이 구체화되던 1990 년경부터 논의되기 시작 했다 . 당시 철도청의 ' 호남선 고속전철화 사업 타당성조사 ' 가 그 시발점이라 할 수 있다 .

이후 2003 년 11 월 당시 건설교통부가 ‘ 호남고속철도 기본계획 수립 용역 ' 을 추진하면서 가시화되기 시작했고 , 공청회와 지역순회 설명회 , 관계기관의 협의를 거쳐 2006 년 8 월 ‘ 호남고속철도 기본계획 ’ 을 확정했다 .

기본계획을 바탕으로 2006 년 1 1 월부터 기본설계가 진행됐고 , 2008 년 11 월부터 실시설계를 추진해 2009 년 5 월 1 단계 19 개 전 공구에 대한 공사에 착수하게 됐다 .

△ 호남고속철도 1 단계 공정 77.8%, 완공 위한 궤도공사 순항 중

호남고속철도 건설사업은 지난 2009 년 공사를 착공하여 현재 1 단계 오송 ~ 광주송정 (182.3 ㎞ ) 구간은 올해말 완공을 목표로 작년말 기준 77.8% 의 공정률을 보이고 있다 .

○ 한국철도시설공단에 따르면 지난해 12 월에는 호남고속철도 최장터널인 계룡터널 (7240m) 과 장대교량인 정지고가 (9,315m) 가 도상콘크리트 타설이 시작됐으며 , 오송 ~ 익산구간 총연장 151.5 ㎞ ( 단선기준 ) 중 75km(50%) 의 도상콘크리트 타설을 완료됐고 , 올해 3 월말까지 장대레일 부설 등 모든 궤도공사를 완료 , 후속공정 ( 전차선 · 신호 · 통신 등 ) 작업을 차질 없이 추진 중이라고 밝히고 있다 .

△ 호남고속철도에 투입될 두 번째 열차 제작 완료

한국철도시설공단에 의하면 호남고속철도 2 호 열차 제작을 마무리하고 , 이번달 27 일 부터 시운전을 실시하고 있다 . 이번에 출고되는 2 호 열차는 지난 2012 년 12 월 부품 제작에 들어가 1 년 2 개월 만에 제작을 마쳤다 .

본격적인 차량 양산에 들어가기에 앞서 시제 차량 제작을 통해 품질까지 개선했다는 게 철도공단 측의 설명이다 . 27 일부터 시작 된 시운전은 철도이용객들에게 불편을 주지 않기 위해 ‘ 설특별 대 수송기간 ’ 을 피해 시작됐 다 . 이번 시운전에서는 단계별 증속을 통해 주행과 견인 · 제동 등 총 69 가지의 시험이 진행된다 .

또한 지난해 11 월 29 일부터 시운전을 시작한 1 호 열차는 현재 운행선로에서 약 1 만 3000km 정도를 고장없이 주행하고 있다 . 승차감 , 견인 · 제동 시험 등 주요 성능 시험이 순조롭게 진행되는 만큼 올해 말까지 15 편성 , 내년 6 월까지 7 편성 등 총 22 편성을 호남고속철도에 순차적으로 투입할 계획이다 .

한편 , 지난해 공개된 호남고속철도 차량은 기존 KTX 산천에서 발생한 결함을 면밀히 분석해 주요 고장원인을 제거하고 객실의 편의성을 크게 높인 점이 특징이다 . 이용객의 편의를 위해 좌석공간을 KTX 산천 열차보다 57 ㎜ , 기존 KTX 보다는 75 ㎜ 나 확대해 승객들의 무릎공간을 자유롭게 만들었다 .

또 인체공학적 설계를 적용해 항공기 타입의 좌석테 이블을 설치했으며 , 특히 인터넷 서비스 개선을 위해 4G 모뎀을 채택 , 승객들이 3G 모뎀을 장착한 기존 고속열차보다 10 배나 빠른 인터넷 속도를 즐길 수 있도록 했다 .

아울러 모든 좌석에는 모바일용 전원 콘센트가 설치되고 객실에는 LED 조명과 조도조절 기능도 추가됐다 양민철 기자의 전체기사 보기